目前，许多消费者对性价比存在错误的理解――将性价比(性能价格比)简单地等同于配价比(配置价格比)，配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。

　　国外的经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在“车轮上的国家”――美






国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　据美国一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型中，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各国二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同，在亚非与欧美不同地区存在着较大的差异。

　　影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。国内的日韩车系特点为经济实惠，质量一般，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但质量过硬，故此二手车残值最高。

　　以国内二手车市场为例，虽然“老三样”在新车市场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车市场它们仍然牢牢占据半壁江山，就是因为“老三样”全为欧洲车，较高的残值率决定了他们在二手车市场的地位。据不完全统计，目前“老三样”在旧车交易中仍然占到了60%的份额。北方市场捷达、富康的成交量比较大，而南方则是桑塔纳的天下。

　　随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，据笔者在二手车市场上了解到，目前在二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，未来几年中级二手轿车市场仍会以老三样为主，但三款车在二手车市场的占有率会不断下降，技术质量成熟、市场认可程度高的“精三样”宝来和标致等车型将会成为受到关注程度最多的车型。

　　因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为关键的考虑因素。(张重）

本市从7月1日日起实行欧洲三号排放标准。近来，很多消费者都比较关心北京实行欧三标准是否会对二手车价格产生很大的影响。记者从市场中寻找到的答案是：目前的二手车市还是波澜未惊。

6月28日，记者走访了位于南四环的北京市旧机动车交易市场，发现这里欧二车的数量和以往相比并没有明显增多，欧三实施将至，并未出现消费者集体抛售欧二车的场面。

通过对市场内多家经纪公司的询价，记者发现和5月份的价格相比，本月大部分车辆价格都出现了3%至5%的下降。最典型的要算一款1998年产的桑塔纳2000。据经纪公司介绍，这款车在5月份的价格为7.8万元，而现在的价格已经下降到了7.2万元。此外，一些在1999年前产的桑塔纳、捷达、富康等畅销车型的价格也出现了小幅下降。但工作人员认为这是正常贬值，与新排放标准的实施无关。

交易数量也佐证了这一事实。据市场销售人员介绍，截止到昨天，6月份普通轿车已经成交了400多辆，只比5月份的成交量少了几十辆。其中未出现向车市大量抛售欧二车的情况。

市场负责人分析了近来二手车的成交量和价格下降的原因：随着夏季的到来，市场进入淡季，库存量增长，导致价格下跌，属于每年的正常现象。由于短期内在用欧二车不会受到限制，因此实行新车欧洲三号标准对于二手车不会有太大的影响。（编辑 陈更）

日前，上海大众特选二手车在上海、苏州等地陆续举行了一系列的拍卖活动，其形式多样、规模之大在国内品牌二手车拍卖市场上绝无仅有。据上海大众二手车业务科有关人士透露，上海大众特选二手车专场系列拍卖会将在全国陆续展开，最近的一次将于9月10日在浦东金海路的上海大众汽车金桥销售服务公司举办。据了解，这是上海大众特选二手车首次举行的行业内员工私家车置换和拍卖活动。在通过专业实惠的服务满足新车置换的同时，更为希望选购二手车的消费者提供了品质可靠、服务完善、舒适放心的购车选择。

自上海大众八月份发动“飓风行动”以来，用户已经开始感受到上海大众在关注用户、转变营销理念方面的诸多具体行动。目前特选二手车的大力推广让用户在买车、换车等消费环节得到了专业、实惠、放心的服务，从而在国内二手车市场上刮起了新的品牌飓风。

据了解，在这一系列的拍卖活动中，上海大众特选二手车与eBay易趣合作，成为国内首家进行网上品牌二手车拍卖的厂家。网上拍卖活动从8月18日至30日分两场举行，55辆拍卖车辆由上海11家上海大众指定经销商提供。参拍车辆资料上网以后，用户点击次数迅速增加，注册用户竞价也越来越激烈。据统计，55辆拍品资料浏览量达到36万次，单车竞价平均次数53次、最高的超过150次，其中45辆超过拍卖底价。8月28日，上海大众特选二手车在苏州举行第一次专场拍卖会，投入拍卖的11辆上海大众特选二手车当场全部成交。

在良莠不齐、不公示不透明的二手车市场上，为什么上海大众特选二手车受到了消费者如此热情的追捧呢？据一位消费者介绍，尽管上海大众特选二手车价格相对高于其他普通二手车，但具有专业的保证，在收购过程中通过36项专业检测评估，为用户提供了一个透明的二手车评估计价方式，使用户获得了实惠的收购价格。车被收购后，又要经过128项检测，对不合格的部件进行修复或更换，并进行车辆的保养，使该车的整体车况接近新车的品质。同时还有指定经销商对车辆提供质量担保和24小时的免费救援服务。能够给购车者带来放心，所以从性价比来看还是具有综合优势的,价格是比较实惠的。业内专家也认为，上海大众系列产品在整个市场上拥有很好的保值率，二手车残值一向高于其他品牌同类产品。事实上，二手车市场的发展和新车市场有着紧密关联。由于上海大众产品新车品质过硬，进入二手车市场后仍然以其优异性能赢得用户的信赖，所以转卖价值一向有口皆碑。

作为国内最大的汽车厂家，上海大众20年来累计产销汽车超过300万辆，庞大的用户群体为上海大众开展二手车业务创造了其他厂家无法比拟的绝对优势。在目前较混乱的，存在暗箱操作及欺诈陷阱的二手车市场中，上海大众更愿意去增加二手车交易的透明度，竖立起国内二手车价格体系标杆，国内的二手车市场重新构建一个品牌化、标准化、规范化的二手车经营模式，真正的让消费者在买车换车的过程中享受到专业的服务、实惠的价格和放心的选择。

　编者按：近日，记者在南坪二手车交易市场发现了一个奇怪的现象：大量使用年限在四年以下的“次新轿车”(业界通常的叫法)在二手车市场待价而沽，其中还有不少仅仅使用才几个月甚至尚未上牌的新车。而在国外换车周期如果在2年，就被视为车市进入了“换车时代”。那是否意味着重庆车市进入“换车时代”已经为时不远了？本刊记者对此现象进行了深入细致的调查。

　　★标志一：旧车市场“新”车惹眼

　　记者在旧车市场看到，“次新轿车”中的品牌主要是帕萨特、波罗、菱帅、凯越、新雅阁、中华、威驰、马自达M6等。而在这部分“次新轿车”中，最近一两年才在国内投产的新车型，比如马自达M6、威驰等，占了70%以上。这些车型大多使用年限在两年以内，有的甚至只有几个月。

　　从其交易价格来看，这些车型大多是以20%至30%的年折旧率来计算的，比如一辆使用才一年的波罗车，喊价才7.8万元，而目前的新车卖价就是11万多元。

　　★标志二：次新车达到历史峰值

　　长期以来，提起二手车市场人们一般会想起那些用了七八年，临近报废之前的桑塔纳、捷达和富康“老三样”车型摆在那里。而最近一两年的旧车市场，却悄然发生了变化，“次新轿车”以不低于10%的速度递增。特别是近几个月，这部分“次新轿车”达到了一个历史性的峰值，占到了近300辆进场量的40%左右。

　　在这些车型中，有一个“亮点”是出现了近10%的几乎是全新的和挂四川牌照的车型，它们有一些共同的特点：使用率不高，车型新，外观时尚，如波罗、威驰、宝来等。而据记者了解，他们基本上是一些当初冲动性购物的车主。买车后才发现自己的经济能力无法还贷或是不能支撑日常的养车费用，不得已而甩卖车辆。而除此之外的绝大多数车主，确是自己升级换代的需要所致。

　　★标志三：换车周期进一步缩短

　　据环宇二手车公司负责人介绍，以样”，而且进入市场的使用年限基本上是在6年以上。而从目前的旧车市场来看，次新车达到了40%左右。也就是说，车市的换车周期很明显地由过去的6年缩短至4年左右。

　　在国外，通常新车在使用2年以后，就进入二手车交易市场，而在国内目前只有北京、上海等发达城市基本上是与国际接轨的。而像重庆等一些内陆城市发展相对较晚一些，但其升级换代的速度却是惊人的。据了解，从两年前就以每年10%的速度在递增。

　　其中的原因是：一是重庆经济的迅速发展，尤其是高收入人群的增加，也为重庆人用车的升级换代提供了经济上的保证；二是最近两年，中国汽车产业发迅速，大量可供升级换代的新车型涌进汽车市场，汽车降价又此起彼伏，为消费者提供了大量的可选择车型。

　问题一：二手车市场需要迅速建立起科学的二手车价格评估体系

　　任何产品的买卖都需要一个可供市场使用和参考的价格评估体系。对于中国的二手车市场来说，如果不具备统一、科学的价格认定标准，二手车的交易和市场的兴起必将受到巨大的阻碍。

　　一个标准的建立，有国家推动和市场推动两个基本动力。同时，一个标准体系的形成也必须具备三大要素：科学性、广泛认同和广泛使用。如果从市场推动来看，目前国内这种分散、小规模的二手车交易还无法形成被广泛认可的二手车交易价格体系。尽管一些二手车交易市场制定了相应的价格评估体系，但是由于其实力不足，很难将这种体系进行市场推广，并被广大消费者所认可。

　　笔者认为，品牌二手车的进入将有助于国内二手车评价体系的建立、认同和使用。我们应该进一步开放二手车市场，让一些有实力和经验的企业进入，藉此提高二手车交易的集中度。让二手车在几大企业之下进行管理和交易，这将非常有利于价格评估体系的形成和完善。虽然，国内二手车市场上将出现几套不同的价格体系和标准，但是，最终各自的方案还是能形成广泛的认知和使用。

　　问题二：多品牌置换所引发的残值管理问题

　　目前在国内，二手车在汽车销售市场所占的销售比重还很低。但在国外，二手车在汽车销售市场的销售量是新车销售量的3倍。未来，二手车的销售对厂商非常重要。同时，新车经过正常使用后进入二手车市场的价格评估，即二手车残值管理也对厂商有着重大的意义和作用：

　　1、整车厂的新车价格与二手车价格息息相关，二手车残值管理为整车厂的新车价格保持稳定提供了保证。

　　2、使整车厂的用户感到满意，为用户的旧车退出提供了途径。

　　3、二手车销售的成绩对品牌形象也会造成影响，合理地管理二手车残值将有效地提升品牌形象。

　　谁在为二手车的残值定价？目前，一些有实力的整车生产厂商介入二手车市场，提供的二手车置换业务主要包括两个方面：同品牌置换和多品牌置换。同品牌置换对于厂商而言，其品牌的二手车价格由厂商自行管理。目前，某些汽车品牌专营店在经营二手车业务时，进行不同品牌置换将影响到其他品牌的价格，间接地“管理”了其他品牌的二手车残值。

　　多品牌置换也带来一个核心问题，在进行不同品牌二手车置换时，某品牌经销商是否能够以公正、客观的态度为其他品牌的二手车定价？笔者认为，答案应该是肯定的。厂商面临的问题是：若以低价买进其他品牌的二手车，将造成消费者的不满，无法用其他品牌置换自己的品牌；同时，如果以低于购进价卖出不同品牌的二手车，必将造成企业的亏损。多品牌置换的价格评估原则，最基本的还是要看消费者对厂商制定的置换价格是否满意。可以说，市场规律会让厂商尽量客观地管理其他品牌的二手车残值。当然，各汽车厂商的品牌专营店在进行二手车业务时也将尽力遵循自己的二手车估值管理制度和政策。

　　将自己品牌的二手车残值交由其他厂商管理，总不是一件另人放心的事情，所以各大汽车厂商都会在其品牌专营店中开展自己的二手车业务，以确保在市场上建立自己的二手车估值标准。除此之外，我们都知道，汽车的零部件有通用的，也有原厂专用的。如果某一品牌专营店将所购进的其他品牌车进行维修、翻新后对外出售，将引发更具争论的话题：维修其他品牌车所用的零部件是从哪里采购的？因此笔者预测，多品牌置换的二手车也将引发零部件的“正厂件”和“附厂件”之争。

　　问题三：品牌专营，厂商制定新的游戏规则

　　由整车生产厂商进入品牌二手车的做法，为中国的二手车市场注入了新的营销模式，并将引发二手车市场的变革。整车生产厂商将建立起新的二手车交易标准，重新制定国内二手车市场的游戏规则。整车厂商在品牌专营体系中设立的品牌二手车交易的销售模式，其作用和意义相当于当年在汽车销售领域中建立品牌专营的情况，有可能成为二手车销售模式新的标杆。