2007年，被不少汽车界人士称为“二手车的元年”，随着换车潮的来袭，专家预测今年北京旧车销售数量有望超过新车。刚刚被“解禁”的外资企业，立刻盯上了二手车市场这块大蛋糕。今年内，亚市中就可能出现来自日本、韩国等国家的二手车商。
　　二手车市迎来高速发展期
　　去年，北京市二手车交易共32.2万辆，比2005年增长57%，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，今年新车与旧车的销售比例肯定要超过1比1。而另一组数据显示，在发达国家相对成熟的汽车市场，机动车的千人保有量大约为500辆到700辆，北京市汽车千人保有量仅200多辆，因此无论新车、旧车，销售增长仍有很大的空间。
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，从北京市发布的数据来看，去年二手车的交易量已达新车交易量的80%。不仅如此，2006年二手车的平均交易价格比2005年已经有了明显提升，这说明进入流通的二手车本身的价格在逐年提高。
　　首家外资二手车公司将进京
　　北京二手车市场即将迎来的井喷式增长，吸引了众多外资企业的目光。去年中国对外资放开汽车服务贸易领域，更使这些企业希望能迅速进入北京二手车市场。亚市总经理苏晖告诉记者，目前已有日本、韩国、美国和欧洲一些国家的企业有意向进驻亚市的二手车市场，其中日本和韩国企业的愿望尤其强烈。亚市正在与这些企业进行接洽，今年内，北京首家外资二手车企业将进驻亚市。
　　据亚市商务信息中心经理郭咏介绍，外资进入二手车市场可能有两种方式，一是独资，二是与国内企业合作。进入二手车市场的外资企业，将从事二手车经营、二手车拍卖等方面的业务。
　　二手车交易将更诚信、透明
　　业内人士分析，由于日本、韩国、美国等国家的二手车经营已非常成熟，资金和人才相对更有优势，交易模式也更为简便，因此有利于促进北京二手车市场的交易更加诚信和透明，推动良性竞争。但由于外资企业对中国市场了解并不充分，可能还需要适应的时间。

“起拍价２．７万元的普桑，３．５万元，成交！”随着拍卖师的一声槌响，１月２６日下午，在乌市鸿福大饭店举行的规模最大的一次二手车拍卖会顺利拍出了第一辆车。
　　手持４９号牌的竞买者成为了这辆车的主人。
　　据拍卖会举办方新疆华鼎国际拍卖公司介绍，参与此次竞拍的车辆共有４８辆，车型包括桑塔纳、捷达、红旗、北京现代、别克、欧蓝德等，这些车中，部分是受银行、法院、海关等部门的委托进行拍卖的，还有其他单位和个人委托拍卖的。报名参与竞拍的有８８人，其中６０％的人是第一次参加竞拍。
　　当天的二手车拍卖现场，到会人数有２００多人，整个拍卖会在不到３个小时的时间里，拍出了２５辆二手车。竞价次数最多、起拍价９．５万元的一辆欧蓝德拍出本场最高价――１３．１５万元。而被拍卖师誉为最豪华、起拍价最高的一辆１９９５年购置的道奇公羊２５０，最终流拍。
　　据了解，参与竞买的多为一些租赁公司、私企老板以及个体经营者，其中还有一些是从地州赶来的人士。

国内二手车交易：物尽其用 尽管购买二手车的人日益增多，但目前国内还没有一个比较正式的汽车保值排行榜，连有关这方面的深入研究也不多。不过从人们的直觉来看，或许与美国的情况大同小异―――同在实用主义占据主导，异在那些豪华品牌，无论是欧洲的还是美国的，在中国都要更加受人欢迎。 一般来说，市场上15万元以上的新车一年后折旧率在25%-30%之间，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%-15%，以上都属于比较正常甚至略微偏高的保值率。那些二手车价格比较高、而且折旧率也较上述通常所见为低的车，首先是因为新车的价格比较坚挺，价格下降的幅度比较慢。其次是车辆的换型周期比较长，一直能够在车市上畅销的车。再次，用户的口碑表现为耐久性强，故障率低。其四，生产批量大从而维修保养方便，花费比较少的车。其五，长期使用之下油耗依然比较低的车。最后，一些虽然老旧但其品牌还是令人肃然起敬的豪华车。 综合以上这些因素，国内最保值的车大体上呈现出向两端倾斜的格局。一方面，以大众桑塔纳、捷达到帕萨特为代表的经典车型老而弥坚，以结实耐用而受到最多人的追捧。另一方面，国产奥迪、宝马、奔驰以及它们的同门兄弟进口车都十分保值，因为这些车是公务与商务的首选，同时在维修保养以及各种服务方面又优于其它的进口车，至少在价格上有一定的优势。两者之间，深受美国人欢迎的日本车中，只有雅阁的保值率比较高，而丰田在国内的发展势头虽然很好，但其保值率还是有待市场的进一步检验。 那么，这些车大概的保值率能够达到多少呢？一般5年以后可以有50~60%的保值率，比其它的同等级车要高出10%甚至更多。当然，随着这些年来国内车市竞争的日趋激烈，那些高年份的二手车保值率正在迅速下降，这也多少会影响到5年之内的所谓“半新二手车”的成交价格与保值率。 购买二手车：小心避险 对于购买二手车来说，除了在使用时与新车比较容易出现故障以及油耗较新车高出许多之类的问题以外，更要注意在买车时避免风险。以下是一些常见的二手车购买陷阱： ■事故修复车。至少到目前为止，人们还很难查找到车辆的使用以及事故问题的档案。对于购买维修历史不详的二手车消费者而言，购买事故车会增大车辆出现故障的可能性。 ■更改里程表。在交易中里程表有可能已经被改动，所以购买二手车时行驶的里程只能够作为参考，关键还是看车辆本身的状况。 ■售后服务陷阱。不少二手车都会承诺免费质保期，几个品牌二手车对售出的二手车一般承诺半年或1万公里的免费质保期，但一些不良二手车经销商可能会承诺更长期限的免费质保期以诱消费者上当。一旦付款购车，真出现故障，无休止的维修和费用纠纷都令人难以忍受。 ■黑车当手续齐全车辆卖。有些车辆本身就是盗抢或者走私车辆，如果你从盗抢或者走私车辆者手中购买车辆，将可能承担相应的民事甚至刑事责任。鉴别黑车最重要的还是看手续，看发动机和车身编号与所附手续是否一致。 ■拼装车当正规车卖。如果一款车的主要部件是拼装而成的，即使其性能出众，也无法通过正当途径获得车牌，使用风险大增，显然得不偿失。 ■出租车当家用车卖。相比其它车辆，出租车的使用更频繁。目前的出租车车型包括帕萨特、新雅阁、索纳塔及马自达6等较新车型，所以买二手车一定要弄清楚这辆车此前的用途

据了解，目前推出的卡车置换和轿车置换很相似，包括由专业评估师提供残值评估、办理过户手续及售后质保和服务承诺等，目标对象主要面向轻卡和微卡用户。不过，“卡车置换在残值评估及售后质保方面比轿车复杂，风险也要大些”。曹建辉告诉记者。由于卡车使用年限只有8年，而且是生产资料，因此车主一般都希望多拉快跑，增加产出，结果往往导致车辆折旧较轿车高得多，这对卡车置换业务提出了更高要求。“在置换售后这一块，我们将依托自己的售后服务站，在大件质保和整车维修方面，采取与新车一样的服务举措，对要求置换的二手卡车除了对使用年限有一定要求外，对收购的旧车品牌没有任何限制。”（