在创下历史最高点之后，本月私人、私营企业客车额度投标拍卖价格终于出现回落。昨日，记者从位于安亭二手车交易市场内的私车额度拍卖现场了解到，因为本月这场拍卖共投放7500个私车额度，本月最低中标价和平均中标价均出现了下跌，分别为45200元和46581元。平均中标价虽比上月47711元的上海私车额度拍卖史上的最高纪录略有下降，但仍是历史第二高的当月均价。
在此之前，上海私车额度的当月最高均价，多年来一直定格在2004年4月拍出的45492元。
　　平均中标价下跌1130元
　　今年以来，随着汽车消费的增长，上海市场对私车额度的需求也随之增长。仅今年上半年上海的私车额度投放量比去年增长3700辆，失调的供需关系使得今年的私车额度一直在4万元以上，并以每月一两千元的涨幅增长。就在上个月，沪上私车额度投标拍卖价格甚至创下了本市自2000年实施私车额度无底价拍卖后八年来的最高点，最低中标价47200元，平均中标价47711元。
　　与6月相比，本月私车额度最低中标价下跌了2000元，平均中标价则下跌了1130元。对此，市场人士认为，主要是因为本月私车额度投放量较高，达到7500辆，这也是私车额度拍卖历史上单月投放量最高的一次。“7500辆的投放量使得市场紧张的供需关系稍微得到缓和，价格下调也不出意料，”一位经销商称。
　　防经销商代理车主投标
　　此外，为限制经销商代理车主投标的现象，拍卖行还规定，昨日上午9时至12时前往安亭上海二手车市场投标拍卖现场投标的竞买人必须凭本人身份证，持投标卡、密码条进入现场投标。业界认为，此举也有利于拍卖价格的回落。此前，为尽快销售汽车，经销商在帮车主代理拍牌的时候，往往会以必中价格投标，这就为沪上不断走高的私车额度推波助澜。
　　上万人参与竞拍
　　记者还观察到，尽管私车额度价格出现回落，但由于参与人数太多，跌幅仍然非常有限。7月本是汽车销售的淡季，但参与投标拍卖的人数却是今年最多的一次，达到10327人。市场人士分析认为，其中不少人都是此前积累下来的落标者，还有一部分人则是在7500辆投放量的刺激下借机出手。

　时至今日，欧美各发达国家已建立、健全了一套完整的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制，保证消费者能够买到便宜放心的二手车。
　　目前，国内二手车处在一个不温不火、不生不死的尴尬境地。由于买卖双方存在严重的信息不对称和国人的面子问题，二手车鲜有人问津。反观欧美发达国家，二手车市场则是别有洞天，另外一番景象，呈现了购销两旺的局面。
　　汽车的民用化生产至今已经经历了一百余个年头，作为汽车工业的先行者，欧美多数国家在上世纪四五十年代之前就完成了汽车的普及，整个社会对汽车的需求进入了更新换代阶段，各档次汽车的价格相对保持稳定，消费者的消费理念也日趋升级。
　　在欧美各国，购买新车的消费者一般是收入较高的中产阶级和时尚人士，这类人并不特别考虑经济因素，主要关注汽车的先进性能和时尚度。通常经过四五年的使用，当汽车的美观程度下降，性能落后，换车就被提上日程，而占绝大多数的中产阶级以下的消费者购车时，往往是价格优先，这就成为物美价廉的二手车市场火爆的前提。对于原来的车主，在汽车老化之前将车出手，有可能卖到一个合理的价格，不失为一种保值手段；而购买者，通常能够以新车的一半价钱（甚至还可以通过分期付款）买到称心如意的汽车，而且性能也不差，使用两三年后仍可以卖掉；此时汽车的价格一般只有原价的两三成，这样的汽车主要流向低收入和没有收入的学生手中；最后还有一类汽车，价格仅为新车的5%到10%，购买这些汽车的人主要为新移民和外来务工人员，虽然要花费一些维修费用，但是，汽车也基本能够承担日常的生活需要。拥有如此庞大的消费群，汽车销售商也乐得将回收的二手车维修、喷漆之后，重新粉墨登场，争取卖出一个好价钱。这样，二手车对于卖家、买家、中间商来说，都能够各取所需，市场火爆也就顺理成章了。2003年，澳大利亚新车销售量为370万辆，而二手车总销量为810万辆，同期，英国新旧车消费之比为86:251。近年来，美、日两国的新旧汽车消费数量之比也基本保持在1:3左右。
　　欧美发达国家二手车市场能够供需两旺，仔细分析我们会发现，一些因素在二手车市场形成发展中起到了至关重要的作用。
　　首先，政府为市场的稳定繁荣提供了制度保障。如英国1998年出台的《数据保护法》――保证每一个消费者有权阅读自己准备购买的二手车的一切相关材料。除法律保障之外，一些常设的政府执行机构的作用也不可忽视，如车辆管理局，负责一切车辆的注册、注销、驾驶员管理、道路养护费用和税收的管理；公平贸易办公室和贸易标准局在其职权范围内尽量保持二手车市场上的消息平衡。政府和立法机关协同合作，力图真正做到公平、公正、公开。
　　另外，经过多年摸索，欧美二手车市场也形成了严格的自律系统。各国的全国性组织，如英国的汽车拍卖协会和汽车零售业联合会、美国的汽车制造和贸易商协会等，都在全国各地设有受理二手车交易投诉的机构。一旦发现会员在交易中存在违规现象，严惩不贷，动辄取消会员资格，在激烈的市场竞争中，这对于销售商就意味着从此很难获得消费者的信任。日本在此方面则做得最为彻底，基本不存在私人之间的汽车转让，几家中间商垄断市场，这些大公司在服务和处理投诉方面的效率都相当高，绝对不会使消费者投诉无门。
　　除了汽车销售商的自律外，因为政府人力、财力有限，来自非政府的监督也是必不可少的，汽车认证师这一行业应运而生。从体制上讲，二手车认证人员必须从属于独立的汽车评估机构；具体操作中对买卖双方负责；从业人员必须符合严格的从业资格，除丰富的汽车知识外，还必须具有一定的从业年限；而最终的汽车定价除来自认证师的主观判断外，还必须依据政府和大汽车生产厂商共同制定的认证方案，这些认证方案也会与时俱进，随着汽车销售型号的变化而变化，以保证其有效性。
　　最后，多样快捷的销售渠道，也是欧美二手车市场发展的一个重要保证。其中汽车超市（也就是我们常说的4S店）是消费者的首选。这里新车旧车一起卖，旧车的品相一般较好，品牌和款式齐全，选择余地较大，价格区间较宽，一般还会提供一段时间的保修，但价格较高。
　　上世纪90年代，品牌车行的二手车出售作为一种新兴的营销方式，近年来也不断在市场上攻城略地。消费者可以在品牌车行内挑选自己满意的新车，把自己的同品牌旧车折价之后，补足差价就可以把新车开回家，这种一站式服务率先为通用汽车公司所采用，后来福特、克莱斯勒、丰田、日产等大公司相继仿效。品牌车行的交易方式诚信度最高，但存在选择余地较小的缺点。
　　另外，汽车拍卖（主要通过现场、电视和网络等渠道）也是不可忽视的销售渠道，这种方式在日本最为发达，由于事前消费者持有厂商提供的二手车详尽材料，使成交变得格外快捷。在日本，一辆二手车在拍卖会上的成交时间一般控制在三分钟左右。但由于拍卖会一般属于异地交易，不提供试驾，虽然一般不存在质量问题，但由于不能亲自体验驾乘，使消费者在购买时面临所购车辆某些细节上不能够满足个性化要求的风险。当然，小型二手车行、个人交易（包括网络交易、刊登广告、路边交易）等传统交易方式也在各国广泛存在，但由于缺乏诚信和售后保证等原因，其交易数量与前三种方式相比微不足道。
　　由此可见，时至今日，欧美各发达国家以政府的有效管理和行业严格自律为前提，以第三方专业认证为保证，以多样的销售渠道为手段，形成二手车市场的规模经济，凭借低廉的价格和可靠的质量，有效地平衡了市场供求。建立、健全了一套完整的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制，保证消费者能够买到便宜放心的二手车。
　　对国外二手车市场的研究，对于正在经历汽车普及阶段的我国汽车市场有未雨绸缪的作用，有机吸取其经验教训能够促进我国汽车市场整体的健康发展。

自1999年至今，国家职业资格“二手车鉴定评估师”作为国家保留的六类评估职业之一的资格培训，已经开展近十年时间，在此期间得到社会各界人士的一致好评。伴随着我国二手车行业的蓬勃发展，二手车交易量与交易额都在逐年上升，与此同时，二手车行业对评估人员的实际操作、运营能力提出了更高、更全面的要求 ，大批既懂二手车鉴定评估技术 ，又兼具实际操作水平、运营能的复合型人才将成为市场的必然渴求。
中国汽车流通协会二手车专业委员会作为中国二手车流通领域里唯一的全国性行业组织，是中国汽车流通协会在二手车领域里对从业人员进行职业资格培训工作的具体指导机构，同时也是国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书处所在地。为了更好地帮助二手车鉴定评估人员及二手车经营企业开展二手车运营工作，提高从业人员的全面工作能力，加强行业间有效的信息沟通，中国汽车流通协会二手车专业委员会在开展 “二手车鉴定评估师”（中、高级）培训的基础上，委托授权北京中车联技术培训中心和北京中车联信息技术中心在全行业组合开展“二手车鉴定评估师”继续教育系列活动。
国家职业资格“二手车鉴定评估师”继续教育系列活动将于2007年7月―12月在北京选择多家最具代表性、权威性的二手车经营机构作为示范教学地点 ，通过学术授课、 专题研讨 、操作观摩、实地参观等多种交流形式，展开全部继续教育活动，从而使每一位参与者能够了解掌握最贴合实际的鉴定评估技能，并吸取借鉴专家、业内人士的宝贵经验。为此，我们将邀请政府相关负责人 、全国各生产企业二手车负责人、 知名二手车经营机构负责人以及部分学员参加每一站的学习与交流。
国家职业资格“二手车鉴定评估师”继续教育系列活动之首站，将于2007年7月29日在一汽奥迪北京地区最早最大的开展二手车经营服务的品牌二手汽车经营店之一的“北京中润发汽车销售有限公司”，围绕 “魔术翻新” 技术这一主题进行交流与学习。届时，将邀请中国汽车流通协会副秘书长 二手车专业委员会主任 季君、一汽大众奥迪品牌二手车部门经理 梁江峰、中润发汽车销售有限公司总经理 代红、清华大学教授 张执玉、神龙汽车东风雪铁龙商务部二手车业务负责人 何文欣、上海大众斯柯达品牌二手车业务负责人 吴迪、一汽丰田汽车销售有限公司二手车业务负责人 张宇、广州丰田汽车销售有限公司二手车业务负责人 李东宁、北京奔驰戴姆勒克莱斯勒有限公司二手车业务负责人 高春梅、一汽大众衍生服务部产品推广经理 马玉国等行业专家学者参与本站活动。
中国汽车流通协会二手车专业委员会开展的“二手车鉴定评估师”继续教育系列活动，及时填补了目前中国二手车行业继续教育的相关空白，给市场注入了新的活力，为广大从业人员提供了更深入的学习机会，对提高评估师自身素质和业务水平，推动二手车行业完善与发展具有重要的意义。

能花数万元购买二手车，为何不能多花30元验车费？
　　关丹市民一般上能够接受交通部强制性实施的转名验车措施，至少，消费者买车能买得安心。
　　车主买安心
　　不用害怕购买到贼车或接驳车，买车前先到验车中心验车不好吗？只需要30元就能买安心。
　　曾经上过两次“当”的杨木生，在较早前购买了两次二手车，最后才发现是贼赃车及接驳车。
　　“经过两次教训后，我不敢了，我认为政府实施买车前验车措施非常不错，至少，可以防止接驳车猖獗的事情，也可以确保二手车非贼赃车，一举两得。”
　　他接受记者访问时这么说。
　　市民莫雅贻也说，政府实施这些措施肯定有其原由，30元并不多，如果能买安心，非常值得。
　　避免买到接驳车
　　“我非常赞同这个措施，时间和金钱不是问题，而且，普通消费者又不是经常购买汽车，30元和少许时间确保自己买的汽车能安全使用，何乐而不为？”
　　另外，廖倪翠认为，交通部其实一早就应实施此措施。
　　“为何问题存在了这么久方开始实施这个验车措施？我本身不反对，毕竟费用不高，也对消费者有保障，但是，经过了这么多年才开始实施，未免太迟了一些。”
　　吴年茂也说，身为消费者，又不是经常买车，区区30元验车费也不过份，如果情况允许，他不需要交通部强制性实施，自己也可能会自动到验车中心检车。
　　而黄永成认为，政府实施任何措施肯定有其重要性存在。
　　“可能对交通部跑腿来说，此措施的确麻烦了一些，但是深一层来看，此措施可以省回一些手尾，看起来好好的二手车，可能是接驳车或贼赃车也说不定。”
　　验车中心没出现车潮
　　关丹电脑检车中心并没有出现车潮。
　　交通部实施强制性转名检车程序，电脑验车中心已准备就绪，面对突然增加的工作量。
　　虽然交通部长拿督斯里陈广才宣布没有增加任何人手，但是，关丹电脑检车中心已增加3名人手面对突然增加的工作量，以防突发之需。
　　记者走访检车中心，也没有发现有车龙问题。
　　交通局：人手可应付
　　彭亨陆路交通局公关尼哥莫说，虽然交通部强制性实施转名检车措施，但是，交通局绝对有能力应付增多的工作量。
　　不需要增加人手
　　他说，到该交通部进行转名手续的市民每天平均100名，预料措施实施后，就算工作量增加100%，对我们来说也不是问题。
　　“市民并没有给予任何负面回应，30元不是问题，对他们来说，检车程序时间才是问题。”
　　谈及人手方面，他本身认为不是问题。
　　“工作量增多，就加快工作效率，没有任何问题，不需要增加人手。”

　今后，购买外地二手车的市民，只要提交合格的车辆手续，并在约定的时间去验车、选号，3个工作日内就可挂上厦门本地牌照了。记者昨日获悉，厦门市交警车管处近日开设了外地二手车转入业务专门受理窗口，大大缩短了市民办理转入手续的时间。　　据介绍，近年来，外地转入厦门市的机动车辆持续增长。仅2006年元月至2007年6月，外地二手车转入厦门市的数量每月平均达392辆。为了提高办理效率，厦门车管处对厦门市二手车交易市场有限公司提出的在市场内设置机动车牌证代办点的申请进行了论证。专门派出民警进驻二手车交易市场，并开设外地二手车转入业务专门受理窗口。该窗口在为二手车转入手续办理提供便捷服务的同时，还可以提供车辆被盗抢、违法记录以及使用年限等信息的查询。