中都国际拍卖有限公司与京南汽车城联合，定于2007年8月26日（星期日）下午13：30在京南汽车城，举办第二期旧机动车专场拍卖会。　　标的有：金龙、金杯、1041、胜利面包车、红叶、桑塔纳2000、捷达、宝来、东方之子、吉利、夏利、长春奥迪、梅赛德斯奔驰、富康等70余辆车型。 　　预展时间：2007年8月15-25日 上午9：00-下午17：00 拍卖及预展地点：丰台区南四环中路260号京南汽车城（南四环马家楼桥东南角）。 咨询电话： 87501812、87503625
　　来访路线：可乘410、434、631（慢）、660、754、937、977道新发地站下车；或乘377、646、740、840到恋日家园站下车。 　　专业的检测、公开拍卖、现场展示使您买得称心、用着放心，还犹豫什么呢？赶快来京南汽车城参加拍卖会吧！

经过6月份短暂的回暖后，上月本市二手车交易量再次出现回落，据市二手车交易管理协会统计，本市上月二手车交易量为18344辆，和去年同期相比下降约2.4%。不过据专家预计，随着新车市场“金九银十”销售旺季的到来，二手车交易市场也有望在秋季真正走出熊市。　　据协会统计，1月-7月，本市累计二手车交易量为118998辆，比上年同期下降了约5.8%，其中，汽车交易量为111530辆，同比上年下降3.3%。从交易品种来看，二手客车的交易量有所上升，而客车以及摩托车交易量都有较明显的萎缩。据统计，上半年本市客车交易量达到92835辆,同比下降4.1%，其中二手轿车交易量为63383辆,同比下降了5%；而货车交易量则达到18695辆，比去年同期上升1.1%；摩托车交易量仅为4150辆，同比去年陡降52.6%。　　虽然整体交易量有较大滑坡，但私人买卖二手车的交易比例却逐渐成为了整个交易的主要力量。不过，据二手车交易管理协会的专家预计，随着新车市场“金九银十”销售旺季的到来，本市私家车的换手率可能会有一个比较明显的增长，而届时，沉寂了大半年的二手车交易市场，也可望迎来真正的回暖。

你能想象20秒钟就可以成交一辆二手车吗？你能想象一个二手车交易公司一年的成交量接近300万辆，甚至拥有自己的卫星系统、海外市场吗？你能想象事故车、报废车依然”吃香”，在市场中发挥”余热”吗？日前，在上海举行的中日二手车交易论坛上，日本USS社长服部太向人们展示了日本先进的二手车交易模式。
　　卫星系统 构成交易网
　　日本二手车交易公司的规模普遍较大。拿日本最大的二手车 交易公司USS来说，拥有总资产156亿日元，甚至拥有自己的卫星系统，实力可见一斑。目前，刚刚起步的中国二手车经营公司还难以望其项背。
　　在日本，二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”，各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。但因为市场分散，交易也随之带来不少问题，例如在不同的市场内进行交易，怎样做到二手车交易信息的充分共享？怎样公平、公正地进行同步交易？
　　服部太介绍，卫星系统可以将这张网完全贯穿起来。不同的交易市场中都设置2至4个大屏幕，在同一时间通过卫星，将所有要进行交易的二手车信息反映在分散各地交易市场的大屏幕上。交易人员通过大屏幕，可以清晰明了地看到交易信息。只要按动手中的按钮，交易人员就可以将信息传输到电脑，由电脑再将信息传递给卫星，信息经卫星处理后反馈到大屏幕上，完成整个交易。这一过程虽然十分复杂，但只需用短短几秒钟时间。有了这样一个卫星系统，不同市场的人员就像在同一个市场中进行交易一样便捷。
　　一天拍出 一万辆旧车
　　一直到2003年，上海一个月的二手车交易量才突破10000辆，而日本2003年共交易二手车600万辆，平均一天16000多辆，差距十分悬殊。
　　服部太介绍USS的情况说，该公司2003年一年总交易量就达到296万辆。在日本千叶县的二手车拍卖场，平均每20秒就成交一批二手车，交易人员则不停地按动手中的红、绿按钮进行交易。从早到晚，每次拍卖会都有近1万辆二手车被竞买者买走。
　　在日本国内，有大大小小150家拍卖，这些拍卖场以会员制形式组成。每当有拍卖会，遍布国内的上万家会员经销商都会赶往那里。拍卖会不直接针对消费者拍卖，会员经销商兼演卖者与买者双重角色，每个经销商可以把自己收购的二手车或者是自己未卖出去的二手车运到拍卖场展示拍卖，并买回价位合理、自己需要的二手车，经过翻新以后再次销售。一般来说，如果一辆车能顺利拍卖出去，拍卖商要从中收取约合1500元人民币的各种费用。
　　诚信交易 体制来保证
　　国内二手车交易往往带有很多“猫腻”，比如改动里程表、行驶证年份等，许多消费者在买进二手车后连呼“吃药”。目前，日本已经形成一套完善的交易体制，确保了交易的“诚信度”。
　　掌握车况的真实情况，是进行公平买卖的前提。每次拍卖前，卖方就要签订相关协议，确定将交易完全委托给二手车交易公司。为防止车主做“手脚”，车辆都要入库。在交易结束之前，车主不能再与交易车辆进行接触。入库后，二手车交易公司作为第三方中介，由专门评估部门对车辆进行严格检查和公平中立的评价。同时，对原车进行拍照，将检查、评估内容做成数据输入电脑，进行存储，拍卖时这些数据就在大屏幕上显示。最后，按照拍卖区对汽车进行整理并认真保管，直至交易完成。
　　交易之前，买方可以通过电脑网络检索到所有进行交易车辆的相关信息，查到有意向的车辆，买主在交易前将被安排对车辆进行一次实地检查，重点是避免交易结束后发生意外纠纷。为避免纠纷，日本的二手车经营公司一般都需要卖方提供各种车辆证明，如车验证、转让证明、印件证明等。同时，对一些不法分子也建立了一套相应的惩罚系统，比如每次交易之前，都要调查相关交易人员的档案，一旦检查到有不良纪录的会员，将阻止不良纪录会员进入拍卖会场。
　　交易范围 从摇篮到坟墓
　　与国内相比，日本二手车的交易范围更广，甚至事故车也能进行交易，而且还十分“吃香”。2003年，单单通过USS进行交易的事故车就达到50000辆。据介绍，由于事故车便宜，一些修理厂就专门进行收购，经过修理后再到旧车市场上进行交易。
　　现在，日本二手车交易主要包括旧车、事故车和一些销路不好的新车。明年1月份，日本将出台《汽车再生利用法》，该法案出台后，交易范围将扩展到报废车。服部太形象地说，《再生利用法》将规定细化到一辆车“从摇篮到坟墓”的所有成长历程。
　　根据《汽车再生利用法》，报废汽车也有利用价值。二手车交易公司将对废弃车进行拆卸，分类再利用。旧车拆卸的零部件一般销往海外。除此之外，从保护环境考虑，一些不能再使用的零部件将被妥善安置。

　上月15日，福建省二手车交易服务费新标准开始实行。然而，新政刚满月，省物价局日前发文，称“因校对有误”，将客车类的收费标准中划分小型与微型的分界线从4米改成了3.5米，更正自本月20日起执行。如此一来，销量最大的那类车型的收费标准被提高了六成。　　新政“更正”后　主流车型收费大增　　陈先生从事二手车经营业务已经十多年了，在他看来，客车的二手车交易以小型为主，特别是3.5～4米的客车，占到所有二手客车交易量的八九成。但新政被更正后，无疑把销量最大的这一类型车的收费标准往上提了不少。　　陈先生举例，一辆主流的3.721米哈飞客车，按照最初的新政，属于微型（车身长4米以下），收费标准为250元，并可上浮10%；但按照更改后的划分，3.721米越过了小型和微型3.5米的分界线，从微型车一下跳到了小型车，因此，执行的收费标准则按小型及客货两用车（车身长3.5米到6米）来算，为400元，并可上浮10%。二者相差的幅度超过了150元，相较原先的250元的收费标准，现行标准提升了六成之多。　　“经营户的意见之所以很大，就在于3.5～4米的客车占到所有二手客车交易量的八九成，而3.5米以下的客车，现在厂家基本不生产了。”陈的说法得到了不少二手车经营户的认同，他们称，对于这样的更正，他们无法理解。　　对于众多二手车经营户的疑惑，记者昨日联系了省物价局物价处有关人士，该人士称，关于客车的小型微型划分本身就不很明晰，因二手车交易最终还需到交警处过户，因此，他们根据公安部2004年制定的国标来划分二者界限，为的是更好地与之衔接。　　经营户反映到物价局　　收费问题实际上已成了横亘在二手车经营户和交易市场之间的一大矛盾。早在新政于上月15日开始实行后，风波就不断，诸多二手车经营户因收费问题还申诉到了省物价局。　　记者昨日还联系了海峡、紫阳、亚太三家旧车市场的负责人。福州海峡旧机动车交易市场副总经理林先生称，交易收费标准上涨的相关规定是由省物价局制定的，与三家市场无关，即使利润上调也是合法的。紫阳旧车交易市场的副总马秀其和亚太旧车市场的郑姓老总，则以工作忙等理由未接受采访。　　经营户欲成立协会　扩大话语权　　据了解，2006年3月，福州市新批了福建亚太旧机动车交易市场和福建紫阳旧机动车交易市场，从而打破了海峡旧机动车交易市场一家独大的局面，而新市场介入伊始，三家市场为争客源而竞相压价，到2006年下半年时，海峡旧机动车交易市场的二手车交易费底线就滑到200元，紫阳100元，而亚太则更是低至50元。　　然而，自2006年12月开始，三家市场竟形成“默契”，订立起“价格同盟”，并互相派人监督开票。　　“省物价局制定的新政中，制定出中准价，且最高允许上浮10％，但三家市场竟齐刷刷实行上限价。”以陈先生为代表的二手车经营户认为，“此以一来，当初新设两家市场引入竞争机制的初衷，完全就废掉了。”陈称，他们已经联合了福州四百多户二手车经营户中的百来户，准备筹建二手车行业协会，扩大经营户在市场中的话语权。

　上半年北京地区的二手车总体成交量增长速度减缓，但是总体成交情况依旧保持着上升的趋势，特别是8月份以来，二手车市场总体状况良好，二手车成交比例提升，客户购买欲望强烈，这主要是由于新车的价格进一步挤压二手车的成交价格造成的。根据行业理论分析，现阶段北京地区的二手车行业正在进入一个相对竞争激烈的过渡期。在过渡期十分明显地出现了二手车行业的衍生行业，这些行业人士看重的是丰厚的行业回报，这种情况导致越来越多的投资者开始从事二手车行业。
　　●二手车拆车件、翻新件
　　虽然现在主流交易的二手车使用时间在2002-2004年之间居多，但是仍旧有一些使用时间超过8年的二手车在市场有一定数量的交易。由于一些车型产量有限，往往配件供应十分困难，等待时间长而且价格高，因此不少二手车经销商都采用拆车件和翻新件进行替代，既降低成本又缩短了翻新时间。当然采用这种拆车、翻新配件一般也是有质量保证的，否则经销商也不愿意花钱买“麻烦”，所以一些老旧的美国、德国、法国车型的老旧配件送货安装成为了一单不错的买卖。另外轮箍、轮胎符合安全的翻新配件在市场的销售情况也不错。如果有一些大规模正规的这类企业进驻到市场，相对来说利润前景比较好。
　　●二手车专业翻新整备
　　来过二手车市场的消费者都对于车辆的“新颖程度”表示“惊讶”，在二手车行业中车辆的整备翻新往往是最具有升值空间的技术。由于成本控制和经销商的服务意识，以往的很多二手车翻新都是那种私人“拎水桶拿牙刷”的方式，不但浪费水源污染环境，同时翻新整备的质量难以保障，车辆整备中的电器防水、线路防电等问题时有发生，影响了车辆的质量，也造成了潜在的使用故障。现在已经有专业的日本二手车翻新整备公司进驻到市场内，采用了国际先进的翻新整备技术，同时价格并不比传统的价格高很多，而且采用了质量保证体系和标签式服务，形成了规模方式的衍生服务。根据我们的观察，不论是传统方式的旧车经纪公司还是大规模的品牌二手车置换店对这种服务认知程度增长相当快。在日本、德国、美国等二手车发达国家，这类翻新整备公司利润与二手车中间商的利润基本一致，长远发展的潜力十分巨大。
　　●二手车售后服务体系
　　二手车行业是汽车流通中的一个重要环节，二手车交易之后往往也会产生相当可观的利润，但是很多中间商缺少了相应的配套服务，因此独立的配套服务体系开始出现。举例来说，购买二手车之后往往还要花费车价3%-5%进行安全部件的整备，比如刹车盘片、轮胎、车辆线路、机油等，但是一般旧车经纪公司提供的服务客户认同不高，很多专业的装饰美容和品牌厂家开始介入到这一环节，从现阶段发展情况看，由于存在成本控制问题，大规模的发展至今仍没有出现。此外，路上救援在二手车需求方面也很高，一些国内比较知名的救援企业与中间商加强合作的趋势明显。
　　●二手车金融、保险服务
　　二手车购买群体与新车有相似的地方，但是很多方面也有其自身的特点，“少花钱多办事”成为了这些购买者的消费理念。而且新手购买二手车的比例在不断提高，很多用户在二手车交易过程中对于保险的需求非常高，但是由于现阶段保险服务在二手车方面的渗透还没有完全实现，因此还有很大空间可以开发。另外由于原来汽车金融信贷方面的问题导致至今汽车保险仍旧是难以“大面积放开”，所以二手车信贷仍旧是需求高而服务少，基本上二手车现阶段难以贷款。根据北京市旧机动车交易市场的原有数据模型分析，一旦二手车贷款放开那么总体的二手车成交量将至少被带动10%的增长量，另外从业者的发展也将被进一步带动。
　　北京地区的二手车行业进入到了过渡期，衍生行业的需求非常大，但是如何入手如何与中间商建立和谐良好的协作关系将决定了这些新生行业的后续发展，发展前景良好，但是从业难度并不“简单”。