【金陵晚报报道】 目前，全国90％以上的旧车交易市场仍然依靠收取交易费作为主要收入手段。就南京而言，传统的收费标准是交易车辆评估价的2％，即1％的交易管理费和1％的评估费。随着中驰等新建大型二手车市场的陆续运营，今后会不会降低交易费的收费标准，甚至逐渐取消二手车交易收费，成为消费者关心的问题。

交易费收取酝酿变革
商务部颁发的《二手车流通暂行管理办法》新政策并没有从法律上明确取消交易费，但是从二手车市场发展来看，逐步减少直到取消这项收费的可能性较大。

2004年国家发改委颁布的《汽车工业产业政策》指出国家鼓励二手车流通，主张交易主体的多样化。种种迹象表明，二手车经营权放开后，在新的交易格局下，二手车交易市场的价值在于规模化的经营和管理，集中二手车车源和信息资源，为买卖双方提供二手车集中交易场所。二手车市场的合理利润应当来源于场地租金、物业管理、综合服务，取消交易费将成为一种必然的趋势。
恶性交易费竞争阻碍市场发展

据介绍，南京某家已经开票营业的小型市场虽然场地规模很小，没有多少车可卖，更达不到多元化经营和规范管理，但是每天却有不少经纪公司来开票交易，原因就在于这个市场收取的交易费只有1．2％甚至更低。

小市场的“灵活政策”，吸引了部分经纪公司，但是，优惠部分的交易费往往并没有回到消费者手中，不少经纪公司仍然以2％的交易费开票，而优惠部分则由市场返给了经纪公司。除此之外，不规范交易还带来了许多危害，私下交易、谎报少缴的现象普遍存在，公卖私低估价、私卖公高估价、强买强卖、偷税漏税等现象屡屡发生，使消费者和国家利益蒙受损失。

这种多家办市场、相互压价、无序竞争的结果是谁家也办不好，更谈不上规模化、现代化和步入良性发展的轨道，失去了诚信的市场，最终受害的还是广大车主。

新建市场动向引人关注
据了解，南京中驰汽车园中驰二手车交易市场将于6月试营业，以“新型全功能二手车交易市场”的全新定位正式运营。中驰二手车市场管理人员认为，取消交易费只是时间问题，目前市场的政策是首先公开降低交易费标准，吸引经营商户和消费者，突出规范服务、规模化和硬件设施的优势，逐步形成集二手车收购、展示、评估、交易、拍卖、快修、美容、检测、改装、汽车租赁、网络化信息服务中心等各项功能为一体的汽车后服务时代新型全功能二手车交易市场。

据悉，继成功举办了前段时间的公车拍卖展示之后，近期中驰二手车市场还将与知名厂商合作，组织华东首次大规模“品牌质保二手车拍卖”，改变传统二手车交易的模式，提供让消费者放心的质保车辆。

业内人士认为，二手车经营投资主体的多元化将打破传统二手车交易市场的垄断格局，交易费的变化将是整个市场变革的开端。多种经营主体多元经营，服务规范的大规模二手车市场信息充分，选择空间大，车主交易放心，是未来二手车市场的发展主流。

来源:北京现代商报
　　在国外，经营二手车是4S店的主要功能之一。从去年下半年开始，一股如火如荼的“二手车置换”浪潮在全国突然兴起，上海通用、上海大众、东风标致、广州本田等厂家旗下的4S店纷纷启动了二手车业务，一时间风头大有盖过传统的二手车交易市场之势。那么，4S店做二手车，究竟优势何在呢？
　　出发点：促新车销售 　　所谓二手车跨品牌置换，就是厂家专卖店允许用户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车。其实厂家进行跨品牌二手车置换的目的很好理解：一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。
　　去年当东风日产开始搞天籁的二手车置换时，北京某东风日产专卖店做销售的周小姐曾告诉记者，她十分不理解：“那么好的新车，怎么就和破旧的二手车联系在一起了？”然而时隔半年之后的今天，周小姐的观念已经彻底扭转了过来：“通过置换购买新车，不仅为车主节约了出售旧车所需要花费的时间、精力和费用，而且由于专营店品牌化经营的特点，顾客在专营店处置二手车过程中不必有受骗上当的担心。”据记者了解，从上市到现在，天籁的销售十分顺畅，这其中也离不开二手车置换业务的功劳。
　　如今，“去4S店做二手车置换”的观念正在逐渐深入人心。不久前在北京一家别克品牌4S店，记者看到一位中华的车主开着自己2003年购买的中华轿车来办理二手车置换，他告诉记者，他的车经过评估师的鉴定，折价12万多，他准备把这12万元算在新车车款里，再加钱购买一辆别克GL8。这家专卖店的经理对记者表示：“现在车市尚冷，没车的都在持币待购，而那些有车的不存在这个问题，二手车置换业务正是针对这些人。二手车置换带来的销售业务，比2003年没兴起这项服务的时候增长了一倍左右。”
　　置换将成4S店赢利新点
　　经销商在回收到大量的二手车后，需要妥善处理，才能够完成最终的赢利，那么这些二手车都是怎么处置的呢？
　　在上面提到的别克4S店二手车车库内，记者看到很多置换来的旧车，该店经理对记者表示，这些车是要放到二手车市场里卖的。置换收车与一般二手车交易不同，新旧置换过程中卖出新车本身能实现一定的利润，所以，经销商现在收来的二手车在卖的时候保本就可以。
　　业内人士也指出，厂家和经销商置换来的二手车的车型比较统一，车况经过专业的鉴定后一般也都不错，所以有很多的经销商把这些车直接卖给汽车租赁公司，从而解决很大部分的库存。其他的车基本是在二手市场上销售，因为不需要追求过多的利益，所以置换收来的车很快就能销售出去，除了维持基本的库存以外，不会形成积压。
　　另外，此前二手车置换业务中，一直有一个问题令厂商感到棘手。那就是由于车型资料与信息不能实现互通，因此对于置换来的本品牌与非本品牌的二手车，厂商无法做到“一视同仁”。
　　以上海通用的二手车置换为例，旧车除了可以享受零部件检测和维修外，通用同时还保证旧车享有半年或1万公里的原厂质保。至于其他品牌的二手车置换回来后，如果需要维修，只能到相应品牌维修厂去，零配件也要到普通汽配城购买，质保当然也就无从谈起。
　　不过这个棘手的问题已经找到了解决之道，一家广州本田4S店的经理告诉记者，不同品牌的问题，现在可以通过市场的方式解决，即置换来的非本品牌二手车，能转手给其他可提供该品牌检测认证质保的经销商，再由他们直接向消费者出售。
　　据了解，在一些发达国家，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的，其中既有折价直接买新车的，也有折价后再分期付款的，畅通的渠道和规范的运作保证了汽车顺利更新。目前，我国的第一次全面汽车更新还没开始，二手车置换业务的继续发展不仅能够促进汽车的销售，还将为今后的全面更新换代铺平道路，同时，也是4S店很重要的新赢利点。

　虽然新车市场不温不火，但近来的二手车交易人气挺旺，多家二手车市场的人士认为，三月份到四月初均可称为二手车销售的旺季，但是“五一”前旧车价将会回落。
　　经济型是主力
　　从北京某旧机动车交易市场了解到，3月上旬销售量排在前10名的二手车品牌依次为捷达、桑塔纳、夏利、切诺基、富康、奥拓、松花江、桑塔纳2000、吉利、金杯，共成交589辆，占总销量的60.3%，平均成交价为3.67万元。4月份，经济型二手车将依旧保持主力地位。
　　外地商人购买
　　二手车市场中，尼桑风度、奥迪A6、宝马325i等中高档商务车是商务车的主打车型，价格在15到30万不等。据介绍，开春以来，商务用二手车市场有很大起色。去年下半年由于国家宏观调控的影响，让不少企业对固定资产的投入大量减少，商务用二手车出现了明显库存积压。但到今年，由于北京市交管局放宽了外地人购买北京本地二手车的政策，在京经商的外地买家明显增加。有分析人士指出，这一政策将带来二手车成交量15%～20%的增长。
　　豪华车量增加
　　在旧车交易市场，增加了不少加长凯迪拉克、林肯等“稀有车型”。业内人士称，4月份“稀有”车型入库量明显增加，有宝马Z4、奔驰SLK、法拉利512等。这些高档车是否好卖？业内人士认为这些车不愁卖，原因有三：很多生意人喜欢选择二手高档车装潢门面；新车市场行情稳定，特别是进口车价格略有上扬；这部分车富有个性，市场上较少有替代品或者同质品。
　　“五一”前会降价
　　业内人士预测，“五一”前后二手车价格整体还会有一个回跌。因为“五一”前后肯定将有多款新车上市，很多已经上市的新车价格肯定会下调，这会直接影响二手车市整体价格走势。但是二手车市对此的反应还需要一定时间。还有一个重要原因是2001、2002年是新车购买“井喷”年，进入2005年，这部分车主将进入换车阶段，二手车货源增多，这也会对二手车市产生一定的影响。 （赵梓辰）
　　汽车改装

商务部部长助理黄海近日表示，为了加快培育二手车市场，规范二手车交易，由商务部牵头，工商、税务、公安等部门共同参与制定的《二手车流通管理办法》草案已经起草完毕，目前正在继续磋商中，争取尽早出台。黄海说，由商务部牵头制定的汽车贸易政策已经上报到国务院。
据统计，2004年我国二手车交易金额418.18亿元，同比增长16.92%，交易量134.08万辆，同比增长20.21%，增速比新车高出4.7个百分点。杭州日报

　记者近日获悉，上海最大的二手车拍卖公司之一――上海机动车拍卖中心有限公司即将推出自己的二手车拍卖系统，目标是建立自己的二手车拍卖标准；而另一边，全球最大的二手车拍卖公司美国Man－heim已经和多家上海的二手车拍卖公司接洽，将会很快选定其中一家，酝酿在沪成立合资二手车拍卖公司，目标是成为国内第一家真正意义上的二手车批发商。　　巨大的二手车“蛋糕”　　在目前汽车保有量约2400万辆的中国，二手车市场的发展状况是，这几年二手车的交易量每年的增幅都超过20％。但即便如此，这一数字只占到当年新车销量的36％，远远低于70％的国际平均水平。　　新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷对记者说，回顾去年的车市，新车销售不景气，众多厂家高调推出二手车业务，其主要着眼点可能还是放在促进新车销售上，经销商有时甚至用较高的价格收购二手车，其目标还是销售新车。　　他表示，不少小的二手车经销商，由于新车价格跳水，损失惨重，有些已经斩仓退出了；二手车经营公司目前正处于洗牌阶段，二手车市场经营公司的集中度在未来将肯定上升。政策的风险显然是最大的担忧。此外，尽管政府鼓励二手车交易主体多元化的趋势明显，但对于外资介入、放开跨区域交易等的相关法规目前仍然缺位，而“征求意见稿”的门槛并不低。　　外资巨头“试水”合资拍卖　　对于外资巨头的进入，新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷早在去年就有所预见。他当时就对记者表示，二手车拍卖是二手车业务中非常重要的一种形式，也是不可或缺的二手车体系中的一环。目前，二手车拍卖公司不是简单的拍卖公司，它必须对汽车行业非常熟悉，并且拥有长期的汽车跟踪数据。目前，在国内具有这些数据和对汽车市场非常了解的拍卖公司几乎没有。因此，国外二手车拍卖公司进入中国市场是十分必要的。　　他认为，国外的二手车拍卖公司能够带来它们的拍卖管理经验、管理体系和运营模式，但是它们缺乏在中国汽车市场上积累长达几年的数十个品牌和数百种车型的数据，在具备这些数据的基础上才能有效地进行拍卖工作。因此，在这些必要数据建立起来之前，国外二手车拍卖公司也只能是在中国进行摸索性的前进。　　而这一幕正在变成现实。记者在采访中获悉，全球最大的二手车拍卖公司美国Man－heim已经和多家上海的二手车拍卖公司接洽，将会很快选定其中一家，酝酿在沪成立合资二手车拍卖公司，目标是成为国内第一家真正意义上的二手车批发商。　　本地巨头“圈地”野心　　美国科尔尼公司副总裁孙健日前接受记者采访时表示，对一些本地市场的法规的缺乏是外资的劣势，这也是它不选择独资而是合资的关键，而内资的一些行业巨头由于拥有良好的本地资源拥有相对优势。“相对于目前国内的二手车交易主体，Man－heim可能将延续在国外的交易模式，继续采用B－B的交易模式，以批发业务为主，他们甚至将能提供线上和线下的交易平台。”他对记者说。　　“我们将在6月份推出自己的二手车拍卖系统，它将是国内第一个行业的标准。”上海最大的二手车拍卖公司之一的上海机动车拍卖中心有限公司总经理蒋斌对记者说。上海机动车拍卖中心有限公司是上海惟一有海关总署、公安部、工商总局联合发文指定的罚没机动车拍卖企业，也是目前惟一进驻上海国际汽车城上海二手车交易市场的机动车专业拍卖企业。“Man－heim和其他的二手车经营公司也接触过，不止于我们一家，说实话对于和他们的合作我们兴趣一般，我们自己也能有自己的标准。”蒋斌说。　　“Man－heim在整个大中华区会有自己的战略，不止于上海一个市场，我们的目标是首先在本地市场做到最大。”按照黄的设想，他们未来的目标就是成为中国的Man－heim。